Слухи начали циркулировать вокруг автомобильного бизнеса Huawei и его намерений в отношении некоторых из его нынешних партнеров. Ходили слухи, что компания отделилась от Seres, своего партнера по производству, и намеревалась построить собственный автомобильный завод для производства электромобилей под брендом Huawei.
Генеральный директор Huawei Ричард Ю взял на себя обязательство опровергнуть все слухи и защитить текущую бизнес-модель и стратегию Huawei. Далее он заверил, что между партнерами нет раскола и что Huawei не планирует производить собственные автомобили.
В отличие от Xiaomi, Huawei решила подойти к автомобильному бизнесу более консервативно. Компания использует трехсторонний подход: она производит автозапчасти, предоставляет свой программный пакет Huawei Inside автопроизводителям и через программу Smart Selection участвует в разработке и продаже автомобилей. Компания не производит собственные автомобили и, по словам Ю, не собирается этого делать.
Ю подтвердил, что у Huawei нет ни линий по производству автомобилей, ни квалифицированного персонала для их настройки, компания просто занимается предоставлением программного обеспечения, решений для проектирования и контроля качества.
Seres стала первой компанией, которая стала партнером Huawei в рамках программы Smart Selection. По словам Ю, Seres получила огромную выгоду от улучшения качества автомобилей, увеличения продаж и улучшения репутации бренда.
В местной китайской прессе начали появляться статьи о том, что Huawei уводит свои научно-исследовательские группы из Сереса, что она ищет новые заводы и дошла до того, что заменила логотипы AITO на логотипы Huawei.
Ничто из этого не соответствует действительности, по словам Ричарда Ю. На самом деле Huawei увеличивает инвестиции в Seres и по-прежнему планирует продавать AITO M5, M7 и M5 EV через свои выставочные залы. Компания имеет более 5000 магазинов и еще 60 000 партнерских торговых точек. Компания провела последние два года, готовя свой торговый персонал к продаже автомобилей.
Интересно, что Huawei планирует консолидировать свою сеть выставочных залов, а не расширять ее. Компания понимает, что продажа автомобилей — это совсем другое, и вместо того, чтобы слепо добавлять точки продаж, компания сосредоточится на обогащении своего опыта продаж.
Huawei обещает, что ее подразделение умных автомобилей станет прибыльным к концу 2025 года, но для этого ему необходимо продать более 1 миллиона автомобилей вместе со своими партнерами. Компания не намерена продавать автомобили по цене ниже 200 000 юаней (29 000 долларов США) и вместо этого сосредоточится на автомобилях высокого класса.