Не прошло и четырех лет, как компания Hyundai совместно с Uber запустила сервис совместного использования воздушного транспорта. Но, как и во всей индустрии воздушных такси, сотрудничество зашло в тупик, что заставило Hyundai отказаться от S-A1.
Переходим к выставке CES 2024, и Supernal, подразделение Hyundai по воздушной мобильности, только что представило новую итерацию своего концепта электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL). Новейший прототип летательного аппарата получил негласное название S-A2 и отличается улучшенным дизайном и аэрокосмической динамикой. Однако к производству он будет готов не раньше 2028 года.
S-A2 – это пятиместный самолет с кабиной типа “нос к носу”, похожий на S-A1 и большинство других прототипов eVTOL. Восемь поворотных роторов установлены на крыльях: четыре спереди, чтобы тянуть самолет вверх, и четыре сзади, чтобы создавать толкающую силу. Supernal рекламирует этот подход как “кинетический пуризм”, но поскольку прототип S-A2 еще не функционирует (пока?), остается только догадываться, насколько хорошо это работает на практике.
По словам Джайвона Шина, генерального директора Supernal, самолет должен работать “так же тихо, как посудомоечная машина”. Это означает максимальный уровень шума в 65 дБ при взлете и посадке, который должен стать еще тише – максимум 45 дБ – при горизонтальном движении на максимальной скорости в 120 миль в час. Для сравнения, взлет вертолета сегодня происходит как минимум на сорок децибел громче.
Из-за ограничений, связанных с аккумуляторами, самолет Supernal поднимается на максимальную высоту 1500 футов и не может преодолеть расстояние в 45 миль. Эти ограничения ставят ее позади конкурирующих компаний eVTOL, таких как Archer или Wisk, которые намерены начать производство в 2025 году, на три года раньше Supernal.
В отличие от электроавтомобилей, где небольшие компании могут довести новый автомобиль от концепции до производства за пару лет, самолеты eVTOL требуют гораздо больше времени для получения разрешения регулирующих органов. Автомобильный опыт Hyundai может дать Supernal преимущество в производстве, но это не значит, что S-A2 будет легче работать с FAA.
FAA требует сертификации типа и производства, прежде чем компания получит разрешение на серийное производство любого самолета, а также дальнейшей сертификации для получения лицензии на коммерческие полеты. Учитывая это, возможно, оценка Supernal в 2028 году имеет больше смысла, чем более оптимистичные сроки производства конкурентов.